| Что такое газотурбинный наддув? |
| 14.11.2013 | ||||
|
При данном способе наддува энергия исходящих отработавших газов используется для наддува воздуха в двигатель. Для этого применяется специальный агрегат, именуемый турбонагнетателем. Отработавшие газы по специальному отводному каналу подаются на лопасти турбины, соединенной общим валом с нагнетателем, который и подает воздух из атмосферы под избыточным давлением в цилиндры двигателя. Использование турбонагнетателя является самым широко распространенным способом наддува.Конструкция агрегатов этой системы наддува постоянно совершенствуется. Основное внимание направлено на оптимизацию рабочих условий турбины и нагнетателя в отношении диапазона частоты вращения коленчатого вала и нагрузок на двигатель. Система газотурбинного наддува была изобретена швейцарским инженером Альфредом Бюхи (Alfred Biichi) в начале прошлого столетия. В 1905 году он подал заявку на получение патента на наддув по системе постоянного давления или газотурбинный наддув с подводом ктурбонагнетателю отработавших газов под постоянным давлением. При таком наддуве отработавшие газы направлялись в коллектор, там накапливались и затем под постоянным давлением направлялись к турбине. Преимуществом такого наддува являлось незначительное противодавление в системе выпуска отработавших газов при высокой частоте вращения коленчатого вала, что положительно влияло на расход топлива. Более того, конструктивное исполнение турбины вследствие компенсации пульсаций давления в системе выпуска было простым. Незадолго до Первой Мировой войны появилась первая испытательная установка с газотурбинным наддувом, воплощенная в металле. Несмотря на хорошие результаты, выразившиеся в повышении мощности и снижении удельного расхода топлива, из- за начавшихся боевых действий испытания были прекращены. Первыми двигателями, оснащенными системой турбонаддува, стали два четырехтактных судовых дизельных агрегата производства компании «MAN», созданные в 1925 году. Повышение мощности двигателей с помощью турбонаддува составило около 40%. В том же году Бюхи получил еще один патент на новый способ наддува, а именно импульсный газотурбинный наддув. В этом случае непосредственно используется кинетическая энергия отработавших газов. При этом обеспечиваются лучшие характеристики работы двигателя в нижнем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Так как давление газов в системе не является постоянным, объединяться могут лишь те цилиндры, которые не мешают друг другу при смене заряда смеси. В шестицилиндровом двигателе объединяются три цилиндра (рис. 9.5). Но при пользовании импульсного газотурбинного наддува из-за непостоянного коэффициента сжатия сложнее сконструировать турбину, работающую на отработавших газах. Индексы «1, 2, 3» и «4» обозначают термодинамические состояния воздуха до и после нагнетателя, а также термодинамические состояния отработавших газов перед и после турбины. Индекс «L» обозначает параметры для чистого воздуха, индекс «А» — параметры для отработавших газов. Основное уравнение газотурбинного наддува наглядно показывает, что давление наддува можно повысить, увеличив температуру и давление газов перед турбиной.
Интересно также почитать:
Более ранние новости:
|
Добавить комментарий
"Бариба" - Интернет магазин, заказ и доставка новых и б/у запчастей для автомобилей, автобусов, грузовиков, мотоциклов и спецтехники.
Мы находимся в Киеве!