| Нагрузка на поршень |
| 19.11.2013 | ||||
|
Согласно результатам испытаний, величина удельного напряжения на поверхности поршня составляет 0,004...0,008 кВт/мм. При увеличении диаметра поршня возможно снижение удельного напряжения на поверхности поршня; разумеется, в этом случае поверхность для распределения тепла увеличивается и температура днища поршня может достичь недопустимо высоких значений. Наряду с основными параметрами конструкции поршня существуют особые требования, которые зависят от назначения поршня. Как уже упоминалось, поршень в современных дизельных двигателях задействован в процессе смесеобразования и сгорания рабочей смеси. В днище поршня современного дизельного двигателя отлита омегаобразная (П) выемка с выступом по центру, исполняющая роль направляющей для завихрения потока воздуха с целью лучшего смесеобразования при впрыскивании топлива. Эта же выемка зачастую служит и камерой сгорания. В современных бензиновых двигателях, в особенности с системами непосредственного впрыска топлива, также имеется более или менее глубокая выемка в днище поршня. Дополнительно в днище поршня часто делаются проточки под клапаны, чтобы те не бились о днище поршня, в особенности, если речь идет о двигателях с изменяемыми фазами газораспределения. Несимметричное расширение поршня из-за термической нагрузки во время работы можно компенсировать с помощью регулирующих звеньев. В этом случае зазор между поршнем и зеркалом цилиндра изменяется незначительно, а расширение поршня происходит более равномерно. В качестве регулирующих звеньев применяются стальные вставки в поршень. При охлаждении легкого сплава поршня эти вставки препятствуют его сильному сжатию, а при нагреве они способствуют равномерному расширению материала поршня, что способствует сохранению требуемых зазоров. Для того, чтобы юбка поршня не мешала действию стальных вставок, в ее нижней части могут быть выполнены щели, которые одновременно улучшают охлаждение юбки . При соответствующем расчете формы переходной области поршня между днищем и юбкой можно снизить теплообмен между этими частями поршня. В двигателях большого рабочего объема используются составные поршни, состоящие из двух или более частей. Такие поршни также работают в режиме высоких температур и высоких давлений (максимальные давления цикла до 200 бар). В то же время выдвигаются высокие требования к сроку службы таких двигателей. Составной поршень обычно имеет юбку из легкого сплава и днище из стали, которые соединяются между собой стальными болтами, размещенными по периметру днища, либо одним центральным болтом. Часть тепла, освободившегося во время сгорания смеси, поглощается поршнем и большей частью передается через поршневые кольца на стенки цилиндра. Во многих случаях используется специальное масляное охлаждение днища поршня. В самом простом случае масло впрыскивается распылителем, который расположен на верхней головке шатуна и подает масло в специальную масляную полость в теле поршня.
Интересно также почитать:
Более ранние новости:
|
Добавить комментарий
"Бариба" - Интернет магазин, заказ и доставка новых и б/у запчастей для автомобилей, автобусов, грузовиков, мотоциклов и спецтехники.
Мы находимся в Киеве!