Шатун кованый, механической обработке подвергнуты верхняя и нижняя головки. Так как поршневой палец фиксируется в верхней головке шатуна, последняя выполнена разрезной и стягивается болтом 4 и шплинтуется проволокой. Нижняя головка шатуна охватывает шатунную шейку коленчатого вала и сделана разъемной из двух частей, которые стянуты двумя болтами 5.

Для уменьшения трения между шейкой вала и головкой шатуна последняя залита баббитом и выполняет роль подшипника. Во избежание переливки бабибта при разработке отверстия нижней головки между телом шатуна.
Достаточная затяжка шатунных подшипников достигается удалением и вставкой прокладок, причем важно следить, чтобы устанавливаемая на место крышка нижней половины головки шатуна всегда совпадала с метками на верхней половине головки.
Кроме того необходимо обращать сугубое внимание на надлежащую затяжку и шплинтовку болтов как верхней головки, так и нижней; болты при этом должны быть завернуты до отказа и тщательно зашплинтованы. Небрежность в этом случае может привести к большим неприятностям и серьезной поломке двигателя, так. например: неплотный поршневого пальца в верхней головке может привести к быстрому срабатыванию его, а также обрыву стяжного болта, что в свою очередь может привести к разрушению цилиндра, и неплотный зажим нижней головки может привести к переливке баббита и также к обрыву стяжных бантов и разрушению картера. Кроме того неплотная затяжка подшипников может привести к овализации шатунных коленчатого вала.
Коленчатый вал представляет собой деталь двигателя, назначением которого является преобразование усилия газа во вращательное движение и передача его остальным частям автомобиля.
Коленчатый вал является одной из очень ответственных деталей двигателя и требует при эксплуатации тщательного ухода. Коленчатый вал ВИС шести коленный, кованый, изготовленный из углеродистой стали (10455 АЕ). Обрабатываются только коренные и шатунные шейки.