Для образования искры внутри цилиндра и зажигания рабочей смеси применяются особой конструкции свечи.

Свеча состоит из наружного металлического корпуса 1, имеющего в нижней части резьбу, а в верхней — шестигранник под ключ. В металлический корпус вставлен фарфоровый изолятор 3, внутри которого размещен металлический стержень, являющийся изолированным центральным электродом 4. В торце нарезной части свечи проходит изогнутый штифт, называемый боковым электродом 2. Изогнутый конец бокового электрода близко подходит к центральному электроду, отделяясь от него небольшим воздушным промежутком, называемым искровым, равным 0,5 мм, который образуется для проскакивания электрической искры с контакта центрального электрода на контакт бокового электрода, чем и производится воспламенение сжатой рабочей смеси.
Для удобства обслуживания и ухода свечи выполняются разборными.
Ток от распределителя к свечам по изолированным проводам, присоединяемым к свечам соответственно порядку работы двигателя —5, 3—в, 2—4, причем для удобства отсчета первый контакт распределителя помечен цифрой 10, если они не обозначены соответственными номерами цилиндров со стороны крышки.
В верхней части центрального электрода свечи имеется зажим, в котором закрепляется наконечник провода тока высокого напряжения, питающий свечу. Это закрепление проводов с помощью специальных наконечников предохраняет их от соскакивания при тряске автомобиля и позволяет быстро соединять и снимать провода со свечей.